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■追問
350公里時速是否會全面推行？
中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合展場設計考慮經濟和社會效益。
中國要形成高鐵系列產品，從250公里、300公里到350開幕活動公里的時速等級，350公里是展場設計其中等級最高的，但不代表全部玖陽視覺。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。他表示，中國已建成運營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設計建造的，今后將根據各線路的達標條件逐漸提高時速平面設計。
大圖輸出■對話
“高鐵提速成本增加或促票價上漲全息投影”
中國高鐵速度將成世界第一
啟動儀式新京報：每小時350公里的運行速度，目前在世界上是什么水平？
孫章(鐵路專家、同濟大學教授)：目前世界上在大型公仔運營線路中，速度最快的是日本新干線，速度320公里/小時，我們9月份調整京滬線運行速度后，運行速度350公里/小時，就是世界第一了。
新京報：從2經典大圖011年到現全息投影在場地佈置6年過去了，高鐵才提速到350公里/小時，過VR虛擬實境程是不是太長了？
孫章：2011年，鐵路安全大平面設計檢查，再加上“7·模型23”那樣的大事故，大家感覺鐵路超包裝盒常規發展了，需要穩下來發展。我國高鐵在降速營運后也能達最高時速310km持續高速營運近2小時(編者注：京廣高鐵長廣段)。從衡品牌活動量鐵路系統運營速度的重要指標之一的“列車旅行速度”看，奇藝果影像我們這幾年仍處于世界前列的。
全息投影這幾年，中國鐵路一直在推進“達速”，反復測試開幕活動、加強管理，用6年時間積累經驗，所以說中國高鐵今年“達速”不能說晚。
日本的新干線1964年開始包裝設計運行，用了53年才發展到現在的320公里，我們的高鐵用了1包裝盒3年就發展到350公玖陽視覺里，這樣的發展進程已經很快了。
沈浸式體驗提速后技術上完全可以保障安全
新京報：提速后，大家還是會關注是否安全這個問題。
孫章展覽策劃：我們高鐵的設計時速是350公里/小時，經過降速運行這幾年，積累了豐富的安全管理舞臺背板經驗，從技術上完全是可以保障安全的。現在高鐵一列車上有超過2000個傳感器，每一項指標都會實時反映出來。每天整條線路運行前，都有一列空車空跑，其意義就是檢查全線的安全性，比如軌道是否有位移、互動裝置偏差、有沒有脹軌等。
新京報：為什么京滬高鐵率先提速？
孫章：第一是線路的安全管理以及硬件設備符合條件。京滬高鐵是目前我國和世界上設計建設標準最高的高速鐵路，質量標準連外人形立牌國同行都羨慕，包括地基處理都是最先進的，線路80%在高架橋上，穩定性高。另外也考慮到這條線路是長三角和京津冀之間的快速互動裝置通道，客運需求大。
新啟動儀式京報：高鐵提速以后票價會漲嗎？
孫章：提速是要提價格的。從技術角度來講，提速以后，列車的運行成本會提高，包括管理成本，零部件磨損等AR擴增實境。高鐵運營成本，一半以上是電力成本，電力是和速度的立方成正比的。此外，提速也會加快軸承和供電設施的磨損。選擇在京滬高鐵率先實施“達速”也考慮到乘客對票價調整幅度承受力強。
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